Il pickup elettrico Fisker Alaska punta su leggerezza e sostenibilità

Punti chiave

• Il Fisker Alaska è un pick-up elettrico di medie dimensioni che entrerà in produzione negli Stati Uniti all'inizio del 2025, con una forte attenzione alla sostenibilità.
• È leggermente più corto di concorrenti come Rivian R1T e Ford F-150 Lightning, ma avrà il peso più basso tra veicoli simili sul mercato.
• L'Alaska sarà offerto con una configurazione a motore singolo o doppio, con quest'ultimo due volte più potente del modello base. Avrà due opzioni di pacco batteria, offrendo un'autonomia di 230 miglia o 340 miglia. Il prezzo di partenza è di $ 45.400.

Dopo aver messo in produzione con successo il suo primo modello, l'Ocean, Fisker ha mostrato altri tre veicoli elettrici prevede di mettere in produzione: una city car, un'auto sportiva top di gamma e un pick-up elettrico per rivaleggiare con la Tesla Camion informatico.

Quest'ultimo si chiama Fisker Alaska e dovrebbe entrare in produzione negli Stati Uniti all'inizio del 2025. Come per il resto della formazione Fisker pianificata, l'Alaska si concentrerà fortemente sulla sostenibilità, quindi incorporerà il maggior numero possibile di materiali di provenienza etica.

Ecco le cose principali che dovresti sapere sul pickup elettrico Fisker Alaska!

Quanto è grande?

Pubblicizzato come un pick-up di medie dimensioni con capacità a grandezza naturale, l'Alaska misura 17,4 piedi (5,3 metri) di lunghezza. Ciò lo rende leggermente più corto del Rivian R1T lungo quasi 18 piedi (un altro veicolo che si trova a cavallo delle due classi di dimensioni) e notevolmente più corto di un Ford F-150 Lightning, che è 19,4 piedi lunghi.

Il Fisker sembra essere un po' più stretto dei suoi due futuri rivali, ma questa potrebbe essere solo un'illusione ottica causata dalla forma del suo corpo. Le dimensioni complete saranno rivelate in un secondo momento, insieme al peso del veicolo, che si dice sia il più basso di qualsiasi veicolo di questo tipo sul mercato.

Cosa lo alimenta?

Come molti altri pickup elettrici, nell'allestimento di base, il Fisker Alaska sarà alimentato da un singolo motore elettrico, mentre il top di gamma avrà una configurazione a doppio motore. Quest'ultimo ridurrà il tempo di accelerazione dichiarato a 60 mph da 7,2 secondi a 3,9 secondi, suggerendo che la variante a doppio motore sarà due volte più potente del modello base.

Il SUV Fisker Ocean, che viene fornito con una configurazione a motore singolo da 275 cavalli o una configurazione a doppio motore e 550 cavalli, potrebbe darci qualche indicazione su quanta potenza avrà la produzione Alaska Avere.

Qual è la portata?

Saranno offerti due pacchi batteria per il pick-up in Alaska. Il pacchetto più piccolo avrà una capacità di 75 kWh e fornirà 230 miglia di autonomia con una sola carica. Il pacchetto più grande da 113 kWh aumenterà l'autonomia fino a 340 miglia.

La gamma varia a seconda delle dimensioni della ruota, quindi questi valori sono per le ruote più piccole da 20 pollici, non per il set opzionale da 22 pollici.

Quanto costa?

Fisker ha già confermato il prezzo di partenza di $ 45.400 dell'Alaska. Quando il veicolo è stato mostrato per la prima volta, il fondatore dell'azienda Henrik Fisker ha detto che l'Alaska sarebbe stata costruita lungo l'Oceano nello stabilimento di Magna Steyr in Austria.

Tuttavia, il blurb della stampa per l'Alaska afferma che sarà costruito negli Stati Uniti una volta concluso l'accordo per utilizzare lo stabilimento Foxconn Lordstown Motors in Ohio (dove si prevede che anche il PEAR sarà costruito). Ciò significa che l'Alaska avrà diritto al credito d'imposta federale sui veicoli elettrici, che ridurrà fino a $ 7.500 dal suo prezzo e lo renderà ancora più allettante per gli acquirenti.

Ha delle caratteristiche uniche?

Essendo un veicolo Fisker, il design esterno e interno è il suo punto di discussione. All'esterno, il veicolo presenta il familiare linguaggio di design Fisker che abbiamo visto su Ocean e la più piccola city car PEAR. Ha forme fluide e scultoree, gruppi ottici sottili e alti e fianchi larghi che gli conferiscono un aspetto piuttosto sportivo per un pick-up.

La sportività si rifletterà nel modo in cui il camion guida, secondo il produttore.

Prendendo in prestito il marchio di fabbrica di PEAR "Houdini trunk", che automatizza il processo di apertura del portello nel indietro (scomparendo nel pavimento del veicolo), l'Alaska ha una soluzione simile per il suo midgate. Fisker afferma che con il portellone centrale e la fila di sedili posteriori abbassati, la lunghezza del letto è più che raddoppiata, passando da 4,5 piedi a 9,2 piedi.

Senza lasciare dubbi sul fatto che si tratta di un veicolo progettato per gli acquirenti americani, l'Alaska presenterà quello che il produttore descrive come il più grande portabicchieri del mondo, indicato nel comunicato stampa come il "portabicchieri da grande sorso". Il veicolo sarà inoltre dotato di un porta cappello da cowboy e di vani portaoggetti molto generosi in tutto il interno.

È davvero sostenibile?

Fisker fa molto per la sostenibilità dell'Alaska, suggerendo che si sta compiendo uno sforzo per integrare i materiali riciclati nella sua costruzione. Nulla di specifico è stato ancora annunciato, ma se guardiamo il crossover elettrico Ocean, quell'auto ha oltre 100 libbre di materiali riciclati al suo interno, tra cui vecchie reti da pesca, tessuti riciclati, plastica e gomma.

Sarà interessante vedere se, per il pick-up dell'Alaska, Fisker riuscirà a includere ancora più di questi materiali riciclati.

Il futuro di Fisker sembra buono

Fisker sembra che questa volta sia sulla strada giusta. Il fatto che sia mostrata un'intera gamma di modelli e i piani per metterli in produzione rafforzeranno sicuramente la fiducia di acquirenti e investitori in questo marchio. Il pick-up dell'Alaska sarà il modello più importante di Fisker negli Stati Uniti, dove dovrà affrontare un numero sempre più elevato di rivali di camion sempre più talentuosi.