InMotion V12HT è l'EUC definitivo per l'arrampicata in collina per il pendolarismo e il divertimento

Punti chiave

• L'InMotion V12HT è un monociclo elettrico ad alta potenza adatto sia ai principianti che ai professionisti. Offre prestazioni eccellenti e una lunga autonomia, rendendolo in grado di affrontare salite difficili.
• Sebbene il V12HT sia privo di sospensioni, può gestire ghiaia leggera e sabbia compattata, rendendolo adatto per colline urbane o percorsi fuoristrada leggeri. Tuttavia, potrebbe non essere adatto per il fuoristrada pesante.
• Il V12HT presenta un design compatto con una maniglia ribaltabile per camminare facilmente, pedali regolabili in altezza e un utile touchscreen che consente una facile regolazione delle impostazioni senza la necessità di un'app.

IL InMotion V12HT è un monociclo elettrico ad alta potenza e coppia elevata in grado di affrontare le colline urbane più difficili o i percorsi fuoristrada leggeri. Sebbene manchi delle superbe sospensioni del V11, è molto più adatto ai principianti e ricco di funzionalità divertenti.

Disclaimer: sono un principiante

L'InMotion V11 è stata la mia prima corsa EUC in assoluto, quindi, anche se sto lentamente sviluppando le mie capacità, non sono ancora al punto di guidare ad alta velocità o eseguire salti. Se vuoi approfondire il V12HT da una prospettiva professionale, questo non è il posto giusto. Sono davvero un principiante in tutti i sensi.

Tuttavia, trovo sempre più spesso che il V11 o il V12HT siano la mia prima scelta quando esco per un po' di trail riding in famiglia. È sicuramente la cosa più divertente che puoi avere con meno di quattro ruote.

InMotion V12HT in numeri

Il V12HT è dotato di un totale di 1,75 kWh di capacità della batteria distribuita su due batterie, che contribuiscono in gran parte al suo peso sostanziale di circa 30 kg (65 libbre).

La potenza totale del motore di 2800 W (nominale, ma può raggiungere un picco superiore) ti mantiene in equilibrio e in movimento a una velocità massima sbalorditiva di 36 mph (60 km / h), ma non lo metterò alla prova.

InMotion afferma inoltre che la potenza di coppia di 188 Nm può sollevarti su pendenze di 45 gradi e vanta un'autonomia di 154 km o 96 miglia, il che è impressionante, ma come tutte le affermazioni sull'autonomia, varierà in modo significativo a seconda del cavaliere.

A differenza del V11, il V12HT è privo di qualsiasi forma di sospensione. Secondo me questo rende più facile la guida. Tuttavia, se stai cercando di fare grandi salti, questo modello non fa per te.

Detto questo, lo pneumatico fuoristrada da 3 pollici può gestire terreni ragionevolmente accidentati, ma niente di troppo accidentato.

Per quanto riguarda le altre funzionalità integrate, troverai un potente altoparlante Bluetooth e un anello luminoso RGB. Sebbene sembrino ingannevoli, sarebbe un peccato ignorare il V12HT a causa loro e possono essere facilmente ignorati.

Più praticamente, c'è un touchscreen LCD completo nella parte superiore. Questa schermata semplifica i cambi di modalità e, soprattutto, ti consente di attivare la modalità di trasporto senza l'app. In sostanza, tutto ciò per cui avevi bisogno dell'app con il V11 ora può essere realizzato tramite questa schermata. A mio parere, questo è il miglioramento più significativo della qualità della vita del V12HT.

Un'altra caratteristica che apprezzo, anche se può sembrare altrettanto ingannevole, è "l'onda sonora". Questa funzione aggiunge un leggero rumore del motore, più evidente durante l'accelerazione. È abbastanza silenzioso da non disturbare gli altri, ma abbastanza udibile da far loro sapere che sei nei paraggi. Imita il suono del piccolo motore a benzina. Alcuni lo adoreranno, altri lo odieranno, ma è facilmente disattivabile se lo trovi fastidioso. Potresti considerarlo una caratteristica di sicurezza, come il rumore artificiale del motore aggiunto alle auto elettriche.

Altre caratteristiche di design includono la maniglia ribaltabile, che puoi sganciare anche quando il motore è acceso per spostarlo facilmente. Sotto la maniglia principale troverai un pulsante "spin kill" da utilizzare quando devi sollevare temporaneamente il monociclo senza spegnerlo. Il mancato utilizzo di questo pulsante potrebbe provocare lesioni, poiché il motore girerà in modo incontrollabile nel tentativo di stabilizzarsi a mezz'aria.

Troverai anche una porta USB-A e USB-C vicino alla porta di ricarica. Questo è fantastico se la batteria del tuo telefono si scarica. È possibile utilizzare l'enorme batteria del V12HT per una ricarica senza intaccare in modo significativo la capacità.

Progetto

Oltre ai LED RGB di cui ho parlato, c'è una luce bianca anteriore e strisce luminose RGB posteriori perfettamente visibili al buio.

Il V12HT presenta una generosa quantità di imbottitura nella parte superiore. Rispetto al V11, nel complesso è anche leggermente più spesso. In combinazione con l'imbottitura extra, ciò rende più facile afferrare il V12HT con i muscoli del polpaccio, offrendo una guida molto stabile.

Il pneumatico è leggermente più sottile con 3 pollici di larghezza e 16 pollici di diametro, quindi presumo che la maggiore stabilità derivi dalla mancanza di sospensioni e dalla carrozzeria complessivamente più ampia.

I pedali del V12HT sono regolabili su tre diverse altezze; quello più basso aumenta la stabilità alle alte velocità, mentre quello più alto offre la massima distanza per il fuoristrada (e quello centrale un po' di entrambi).

Questa flessibilità consente curve molto più profonde. Ho visto video di persone che lo accendevano mentre era a 45 gradi con il motore ancora innestato (il che è terrificante e impressionante in parti uguali).

Impressioni iniziali

Le mie prime impressioni sul V12HT sono state estremamente positive. A differenza del V11, non sono necessarie complesse procedure di setup per le sospensioni. Supponendo che tu l'abbia caricato completamente, è necessario un rapido controllo della pressione dei pneumatici e collegarlo all'app per gli aggiornamenti del firmware. Ero pronto a partire in cinque minuti.

Ho scoperto che il V12HT è molto più fluido a velocità molto basse e questo probabilmente è dovuto alla coppia più elevata. Chiunque abbia guidato una bicicletta o un EUC saprà che non è difficile andare veloci: è andare piano che richiede sforzo! Ciò è particolarmente importante quando sei in viaggio, poiché spesso dovrai affrontare ostacoli lenti sul tuo percorso.

Come va il giro?

Su terreni relativamente lisci, il V12HT si comporta come un sogno. Che si tratti di sentieri in cemento, asfalto, sabbiosi o leggermente fuoristrada, il V12HT è così potente e fluido.

L'ho testato su varie pendenze, colline che avrebbero messo alla prova i ciclisti, e anche una serie di whoops. Non ha avuto problemi a tirarmi su con il minimo sforzo da parte mia e a mantenere un buon equilibrio mentre saliva o scendeva.

Per quanto riguarda l'inclinazione di 45 gradi, penso che avresti bisogno di alcuni grip pad extra per raggiungere un livello vicino a quello. InMotion vende un set di "Power Pad", che si attaccano sul lato e creano una piccola rientranza in cui la gamba può sedersi. Questi sono essenziali anche per saltare.

Anche allora, non credo che l’arrampicata estrema in collina sarebbe fattibile con il mio peso. Ho provato una salita molto ripida di circa 35 gradi, senza successo (puoi vedere il momento esatto in cui sono caduto nel fermo immagine sopra). Ma questo è un aspetto in cui emerge la mia inesperienza: non sono riuscito a sporgermi abbastanza nel fianco della collina prima di perdere l'equilibrio.

Sospetto che sia tecnicamente capace di salite molto ripide, se sei abbastanza abile da farcela, hai le pastiglie montate e non pesi quanto me.

Ma durante i percorsi normali, cose progettate per sfidare i ciclisti e sudare per loro, non ha avuto alcun problema. Ha mantenuto una buona velocità e mi ha mantenuto in equilibrio. Se un'ebike può salire con il livello di pedalata assistita più alto, lo stesso può fare il V12HT.

Tuttavia, sono poi passato a provare percorsi fuoristrada più avanzati. Le superfici più ruvide con molte piccole rocce si sono rivelate davvero impegnative. Anche se sono riuscito a non cadere, sentivo davvero la mancanza di sospensioni rispetto al V11, ed è stata dura restare in sella. Ogni piccola pietra sembrava far oscillare costantemente il V12HT.

Quindi, anche se il V12HT è in grado di gestire brillantemente il fuoristrada, nel senso che le pendenze e le basse velocità non sono un problema, non ti allontanerai troppo dai sentieri battuti. Attieniti alla ghiaia leggera, alla sabbia compattata e non provare a saltare con questo, e dovresti stare bene.

Il V12HT è adatto a un principiante?

Quando ho inizialmente recensito il V11, ho detto che non era adatto ai principianti a causa dell'elevata potenza e del costo elevato, ma alcuni commenti su quel video da parte di uno spettatore chiamato Mikael mi hanno fatto ricredere:

Gli EUC meno potenti (1000 W o meno) sono più pericolosi perché non hanno margini di sicurezza. Se guidi alla velocità massima di 25-30 km/h su un terreno pianeggiante e poi provi a salire su una collina, finirai per schiantarti. Quindi una raccomandazione di un altro pilota EUC è quella di non considerare le ruote a bassa potenza e di passare direttamente a ruote da 2,5-3,5 kW come la V11.

Sebbene il movimento in avanti standard non sia così difficile, maggiore è la gravità che agisce sul tuo corpo durante la salita o la discesa, maggiore è la quantità di motore necessaria per contrastarla e mantenerti in equilibrio. Le EUC più potenti sono, controintuitivamente, più sicure, grazie a quel buffer aggiuntivo di potere da cui attingere quando necessario.

Essendo un modello di fascia alta, il costo del V12HT lo rende sicuramente un punto di ingresso costoso, ma direi che, a parte il costo, è molto adatto ai principianti. È facile da afferrare con le gambe per la manovrabilità e la mancanza di sospensioni rispetto al V11 significa che i tuoi movimenti hanno una connessione più evidente e diretta con l'EUC.

La sicurezza è sempre una preoccupazione, soprattutto per un principiante. Ho affrontato questo argomento in modo più approfondito nella recensione originale della V11, ma qui offrirò un breve riepilogo. Secondo me, un EUC è più sicuro di altre forme di trasporto elettrico personale perché mantieni la capacità di saltare giù. Un'ebike ti porterà con sé; un escooter ha una grande maniglia che può farti inciampare se freni improvvisamente.

Detto questo, dovresti sempre indossare un casco e considerare protezioni per i polsi e altre protezioni per il corpo per la massima protezione.

Dovresti acquistare il V12HT?

Anche se può essere un po’ più costosa di una bici elettrica decente, i vantaggi di una EUC sono molteplici.

Sebbene il V12HT sia pesante come alcune bici, è più compatto, quindi puoi installarlo più facilmente nella tua auto, anche sul sedile anteriore, se necessario. Non è necessario chiuderlo a chiave una volta raggiunta la destinazione, poiché puoi portarlo ovunque con te grazie alla maniglia ribaltabile. Anche la portata che otterrai è solitamente migliore.

Tuttavia, ci sono alcuni svantaggi pratici nel guidare qualsiasi EUC.

Il primo è l'investimento di tempo necessario per imparare a guidarlo. Non è diverso dall'imparare ad andare in bicicletta: è solo che la maggior parte di noi lo faceva già da bambini. Mi ci è voluta una settimana intera di mezz'ora di pratica ogni giorno prima di essere abbastanza sicuro da guidare sui sentieri.

Questo ci porta al secondo aspetto negativo, almeno nel Regno Unito. Stavo guidando su sentieri situati su terreno privato solo perché guidare una EUC su qualsiasi strada pubblica nel Regno Unito sarebbe illegale, e ovviamente non mi sognerei di fare nulla di illegale, agente!

Per il pendolarismo e il facile trail riding, sia in salita, in discesa o qualsiasi altra via di mezzo, InMotion V12HT è una scelta fantastica. È abbastanza potente da portarti ovunque un'ebike possa andare, affidabile e può andare alla velocità con cui ti senti a tuo agio. Lo schermo LCD semplifica la regolazione delle impostazioni senza ricorrere a un'app e, sebbene alcune funzionalità come l'altoparlante Bluetooth o la luce ad anello RGB possano sembrare ingannevoli, sono facili da ignorare.

Tuttavia, non lo consiglierei per la guida fuoristrada molto impegnativa. Senza alcuna sospensione, può diventare piuttosto instabile. Se vuoi davvero uscire dai sentieri battuti, dai un'occhiata invece al V11.