Quando si tratta di automobili, molte persone preferiscono le selezioni di trasmissione, e per una buona ragione. I veicoli oggi sono dotati di trasmissioni manuali o automatiche che si rivolgono a conducenti diversi.
Con i progressi della tecnologia automobilistica sono arrivate le trasmissioni a doppia frizione, che sono drasticamente diverse dalle tradizionali trasmissioni automatiche. Dal sistema PDK di Porsche al DSG di VW/Audi, è chiaro che le trasmissioni a doppia frizione sono migliori, ma perché?
Cos'è un DCT?
DCT è l'acronimo di trasmissione a doppia frizione, che è anche rappresentativa della sua costruzione. Le trasmissioni automatiche tradizionali utilizzano convertitori di coppia e gruppi di ingranaggi per funzionare, mentre i DCT utilizzano due frizioni invece di una. Per questo motivo, sono comunemente noti come trasmissioni manuali automatizzate (AMT).
Il sistema a due frizioni in una trasmissione DCT è ciò che veramente si differenzia da una trasmissione automatica tradizionale. I DCT non si innestano da soli come quelle trasmissioni con convertitori di coppia, costringendo l'auto a tornare indietro sulle colline come una trasmissione manuale. A differenza delle trasmissioni manuali, i DCT hanno una capacità di cambiata impeccabile in termini di temporizzazione e coerenza.
Questo è per gentile concessione di un sistema a due frizioni che è responsabile dei loro set di ingranaggi pari e dispari. Inoltre, come le centraline di controllo del motore (ECU), le trasmissioni DCT possono essere regolate per aumentare le loro prestazioni, fornendo al guidatore cambi di marcia più rapidi e fluidi. Poiché un conducente impiega in media 0,2 secondi per passare a una marcia superiore, il risparmio di ogni secondo conta negli scenari di prestazioni.
Differenze tra DSG, DCT e PDK
Le case automobilistiche spesso gongolano su come il loro nuovo veicolo offre DCT, DSG o PDK. A un occhio non istruito, questo potrebbe sembrare un marketing aggiuntivo, anche se è tutt'altro che vero. Queste sono tutte varianti di trasmissioni a doppia frizione che tendono ad essere specifiche del produttore e adatte ai loro veicoli ad alte prestazioni.
DCT è l'acronimo di trasmissione a doppia frizione e si trova comunemente sulle BMW. DSG è l'acronimo di un cambio a cambio diretto spesso abbinato a veicoli VAG, come Volkswagen e Audi. Infine, PDK sta per Porsche Doppel Kupplungs, che si traduce in cambio Porsche a doppia frizione. Questi cambi sequenziali assumono tutti la forma di configurazioni della frizione bagnata e asciutta che li aiutano a cambiare velocemente come loro.
I pro e i contro dei DCT
Come la maggior parte delle caratteristiche automobilistiche, ci sono pro e contro per ogni componente aggiunto. Ecco alcune delle stranezze e degli svantaggi di una trasmissione a doppia frizione.
Professionisti
Una delle cose migliori che derivano da queste trasmissioni manuali automatizzate sono i cambi di marcia follemente veloci. Per gentile concessione del design a doppia frizione, la marcia successiva è sempre sul ponte, con il risultato di cambi di marcia più rapidi e rapidi rispetto a qualsiasi cambio manuale. Con l'impeccabilità dei turni, perdere una marcia non è mai nell'equazione. Questo è fondamentale negli scenari di prestazioni in cui è necessario ogni grammo di potenza piantato a terra in ogni momento.
Poiché le trasmissioni a doppia frizione sono orientate alle prestazioni, ciò che molte persone spesso trascurano quando acquistano tali cambi è il grande chilometraggio che ne deriva. Poiché questi cambi sono altamente efficienti, si ottengono prestazioni eccellenti dentro e fuori pista.
Contro
Gli svantaggi delle trasmissioni sequenziali sono pochi, anche se alcuni esistono. Poiché queste trasmissioni hanno così tanto da offrire, richiedono evidentemente più assistenza rispetto ai tradizionali cambi automatici. Il servizio ATF è indispensabile per questi riduttori poiché sono altamente sensibili e dipendono dall'idraulica per funzionare correttamente con l'aiuto delle app, al passo con la manutenzione non è così male.
I pacchi frizione possono usurarsi come le trasmissioni manuali tradizionali, sebbene il loro processo di riparazione sia molto più complesso rispetto alla sua controparte. Per questo motivo, questi tipi di trasmissioni guidano in modo diverso rispetto a quelli con convertitori di coppia. L'arretramento in salita e il cambio in folle sono tutte cose da considerare quando si acquista un veicolo dotato di tali trasmissioni.
DCT: cambio rapido ed efficiente
Le trasmissioni manuali automatizzate possono fare molto di più che spostarsi velocemente. Poiché questi cambi sono altamente efficienti, ti danno più miglia al gallone in autostrada, il tutto risparmiando millisecondi sui turni. Mentre perdi l'esperienza del guidatore, le prestazioni delle trasmissioni a doppia frizione tentano di compensare, anche se alla fine spetta al guidatore decidere.