TurboAnt V8: uno dei migliori Escooter sotto i $ 600

Lo scooter elettrico Turboant V8 è il successore del X7Pro, introducendo una seconda batteria sostituibile a caldo per una comoda ricarica e un motore da 450 W più grande e più potente, che promette una migliore accelerazione e prestazioni più affidabili.

Il V8 ha un design robusto grazie alla sua solida qualità costruttiva e ai robusti pneumatici da 9 pollici. In combinazione con il suo manubrio più largo, il V8 è uno degli scooter più comodi ed ergonomici che abbia mai provato. Gestisce dossi, buche e strade pericolose di New York senza problemi. Il V8 è uno scooter che puoi guidare ovunque, anche fuoristrada, anche se può sembrare un po' deludente con la sua accelerazione e potenza, in particolare in salita.

Anche quando si guida su strade pianeggianti, lo scooter può essere piuttosto lento fuori linea poiché ci vogliono alcuni istanti prima che il motore si attivi e inizi effettivamente a spingerti in avanti. Rispetto al mio Segway Ninebot più piccolo e invecchiato, il V8 era notevolmente più lento di quanto fossi abituato. Il V8 ha un'autonomia massima di 50 miglia, anche se, a meno che tu non preveda di guidarlo esclusivamente su strade pianeggianti a meno di 10 miglia all'ora, è più realistico raggiungere 25-35 miglia di autonomia nel mondo reale.

Oltre a ciò, si tratta di uno scooter estremamente pesante, che potrebbe essere problematico per chi ha bisogno di portarlo in giro o riporlo in poco spazio. In città come New York, dove potresti frequentare molte scale, soprattutto entrando o uscendo da una stazione della metropolitana o addirittura il tuo condominio (grida al 5 piano a piedi), allora questo scooter ti darà abbastanza allenamento. Mentre è in vendita a $ 600, questo è uno dei migliori escooter bang-for-your-buck che puoi acquistare. Nel complesso, lo scooter elettrico TurboAnt V8 è un'ottima scelta per coloro che privilegiano il comfort e la durata, ma potrebbe non essere l'opzione migliore per coloro che desiderano uno scooter più portatile e potente.

Disimballaggio e installazione

Quando arriva, configurare il tuo nuovo TurboAnt V8 è molto semplice. Dopo aver disimballato, vedrai che il V8 è completamente assemblato ad eccezione del manubrio. Mi ci sono voluti alcuni istanti per capire come funzionava il suo meccanismo di blocco per rilasciare il fermo consentendo allo scooter di aprirsi. Dopo alcuni tentativi si è staccato il fermo. Presumo che abbia richiesto solo un piccolo sforzo in più poiché era nuovo di zecca e sembra essere più facile da tirare dopo molti altri usi.

Il cavalletto è già fissato e può essere utilizzato per mantenere lo scooter in posizione verticale durante il passaggio successivo. Il manubrio è precablato ma deve solo essere fatto scorrere sopra lo stelo verticale e avvitato con la chiave a brugola inclusa. C'è un piccolo cuscinetto che impedisce alla batteria di entrare in contatto. Una volta rimossa, la batteria può scorrere completamente all'interno.

Basta rimuovere la pellicola protettiva dal display e sei pronto per accendere il V8. Sul lato destro del manubrio troverai l'acceleratore che funge anche da pulsante di input. Una pressione prolungata accende o spegne lo scooter, un clic accende o spegne le luci e toccando due volte si cambiano le modalità di alimentazione. I controlli non potrebbero essere più semplici, il che è fantastico quando si guida e si apportano modifiche rapide. Oltre a questo, però, se ti aspetti impostazioni o personalizzazioni aggiuntive rispetto a quelle mostrate, sei sfortunato.

Design TurboAnt V8: la funzione prima della forma

Il TurboAnt V8 è tutt'altro che appariscente o elegante. Invece, questo scooter sembra un carro armato, ed è costruito come tale anche con il suo telaio in alluminio oscurato. Dotato di resistenza all'acqua IP54, è in grado di gestire senza problemi pioggia leggera e piccole pozzanghere. Tuttavia, è fondamentale tenere presente che questa valutazione non fornisce una protezione impermeabile completa e lo scooter potrebbe soffre ancora di danni causati dall'acqua se è esposto a forti piogge per un periodo prolungato o completamente sommerso in una profondità inaspettata pozzanghera.

Spiegato, misura 45,7 × 19,9 × 45,5 pollici e si ripiega fino a 18,1 pollici di spessore.

Il suo manubrio da 19,9 pollici ti aiuta a tenerti comodamente senza sentirti troppo angusto, anche se i ciclisti più alti potrebbero trovare la sua altezza troppo bassa. Il ponte è abbastanza grande da contenere comodamente un pilota a 6,9 pollici di larghezza e 19,7 pollici di lunghezza.

Il ponte ha un'impugnatura ruvida gommata che impedisce ai tuoi piedi di scivolare. Il TurboAnt V8 è progettato pensando al comfort dell'utente e una caratteristica chiave che contribuisce a questo è il sistema di sospensione a doppia molla integrato nel piatto. Questa funzione aiuta ad assorbire gli urti e ridurre le vibrazioni durante la guida, offrendo un'esperienza più fluida e confortevole per il ciclista. Il sistema di sospensione è particolarmente utile quando si guida su terreni sconnessi o sconnessi, poiché aiuta ad alleviare parte dello stress sulle articolazioni e sui muscoli del ciclista.

Sopra la sua ruota posteriore, dove in genere potresti trovare un freno manuale, c'è una pedana che può anche aiutarti a posizionare i piedi in una posizione più aggressiva, anche se non riesco a vedere molti utenti che lo fanno. Se sei il tipo che trasporta un passeggero, il piatto consuma un po' la profondità del ponte, rendendolo troppo piccolo per contenerne comodamente due. Con i suoi grandi pneumatici con camera d'aria pneumatica da 9,3 pollici riempiti d'aria, il V8 ha un'altezza da terra di 4,1 pollici, che dovrebbe essere sufficiente per attraversare la maggior parte degli ostacoli. Anche a velocità più elevate, mi sentivo molto fiducioso poiché il V8 è rimasto stabile senza oscillazioni o vibrazioni evidenti.

Ecco come appare accanto al mio Segway Ninebot con il suo sistema a doppia batteria.

Batteria sostituibile a caldo

Una delle caratteristiche uniche dello scooter elettrico TurboAnt V8 è il suo sistema a doppia batteria, che consente tempi di guida prolungati senza la necessità di fermarsi e ricaricare. Lo scooter viene fornito con due batterie agli ioni di litio da 36 V, 7,5 Ah che possono essere sostituite a caldo, il che significa che è possibile sostituire una batteria scarica con una completamente carica mentre si è in movimento. Lo scooter elettrico TurboAnt V8 viene fornito con due caricabatterie, uno dei quali è progettato specificamente per una batteria rimovibile. Ciò consente agli utenti di caricare entrambe le batterie contemporaneamente, il che può essere un notevole risparmio di tempo. Sono necessarie circa quattro ore per caricare completamente entrambe le batterie, un tempo ragionevole considerando il tempo di guida prolungato che viene fornito con il sistema a doppia batteria.

Questa è una funzione utile per i motociclisti che devono coprire lunghe distanze o utilizzare lo scooter per periodi prolungati senza accesso a una porta di ricarica. Tuttavia, vale la pena notare che avere due batterie aumenta il peso complessivo dello scooter, il che può essere una considerazione per coloro che devono trasportare lo scooter o riporlo in uno spazio ridotto.

Operazione

Il TurboAnt V8 utilizza un semplice set di comandi situato sul manubrio. Il manubrio destro è dotato di campanello, leva del freno, acceleratore e pulsante di accensione, mentre il display a LED si trova tra i manubri. Il display è piuttosto semplice e mostra in quale delle tre modalità di guida ti trovi, la velocità e la carica residua della batteria. I contatori sinistro e destro sul display mostrano rispettivamente quanto forte stai premendo la leva del freno o l'acceleratore.

Per modificare qualsiasi impostazione, è necessario premere il pulsante di accensione un numero specifico di volte, con pressioni prolungate che ruotano il Accensione e spegnimento del V8, una sola pressione per accendere tutte le luci e una doppia pressione per alternare le tre modalità di guida modalità. Il V8 ha luci rosse dei freni posteriori che lampeggiano quando i freni sono innestati. Ha una luce frontale da 3W che ha un solo livello di luminosità. Sebbene mi rendessero più visibile agli altri, vorrei che fossero più luminosi o forse puntati più verso il basso per illuminare meglio il mio cammino.

Prestazioni ed esperienza

Se V8 avesse qualche implicazione su cosa aspettarsi, penseresti che questa fosse l'auto sportiva degli escooter. Invece, questo è più simile a una potente Toyota 4Runner piuttosto che a una velocissima BMW M5. Questo non vuol dire che TurboAnt sia un cattivo scooter, ma è importante stabilire delle aspettative.

Modalità di alimentazione

Il V8 offre tre modalità di alimentazione, Eco (che raggiunge i 6 mph), Comfort (9 mph) e Sport (20 mph). Come tratterò nelle sezioni seguenti, anche la modalità Sport sembra abbastanza docile che immagino che la maggior parte dei motociclisti non avrebbe paura di guidare in Sport. È probabile che Eco e Comfort vengano utilizzati solo quando impari per la prima volta a guidare e ad orientarti, tuttavia, se hai precedenti esperienze su un escooter, puoi facilmente passare direttamente a Sport.

L'acceleratore è molto reattivo e consente di mantenere la velocità e l'accelerazione relativamente bene. Ho provato altri scooter che si sentono piuttosto a scatti in confronto. Tieni presente che se stai cercando quella coppia istantanea e quella fretta, questo scooter non soddisfa quel prurito.

Kickstart

Come altri escooter economici, devi dare qualche calcio al V8 e farlo muovere prima che l'acceleratore si attivi. Rispetto al mio Nine-Bot, questo aiuta a evitare di tirare via accidentalmente lo scooter quando non sei pronto. Mi sono sentito un po' deludente, però, con le sue prestazioni fuori linea, dato che lo scooter era sorprendentemente lento.

Cavalcando per le strade trafficate di New York, e di solito ero uno dei più lenti a muovermi da un semaforo rosso. Ho dovuto calciare due o tre volte prima che il motore prendesse il sopravvento, e anche allora c'era un ritardo nella potenza, anche in modalità Sport. Sebbene fossi ancora più veloce delle bici manuali in fila, sono stato rapidamente superato dalla maggior parte delle ebike e di altri escooter.

Soprattutto a New York, questo può essere estremamente difficile poiché spesso devi andare da un punto fermo se vuoi fare il semaforo successivo prima che diventi rosso. Altrettanto importante, come pilota difensivo, che le prestazioni off-line possono essere fondamentali per tenerti al sicuro sulle strade trafficate.

Quando è già in movimento, non sembra mai veloce, anche nella sua modalità di potenza sportiva più alta. Il V8 può supportare fino a 275 libbre, il che è piuttosto impressionante. A circa 5 piedi e 10 pollici e 160 libbre (72 kg), con un peso combinato di diciamo 170 libbre con tutta la mia attrezzatura, sono probabilmente una buona rappresentazione del ciclista "medio".

Sebbene il V8 abbia una velocità massima di 20 mph, ci vuole del tempo per raggiungere quelle velocità e non ci vuole troppo per rallentarlo. Guidare su colline più piccole riesce a ridurre la mia velocità massima a circa 15-16 miglia all'ora e può scendere fino a 12 miglia all'ora su pendenze più ripide.

Frenata

Lo scooter elettrico TurboAnt V8 ha un doppio sistema frenante che include un freno a disco nella parte posteriore e un freno elettronico nella parte anteriore.

Entrambi i freni vengono attivati ​​insieme tirando la singola leva del freno.

Questo era qualcosa a cui dovevo abituarmi poiché gli altri miei scooter avevano controlli individuali per la parte anteriore e posteriore. Mentre il freno elettronico fa un lavoro decente nel rallentare lo scooter, non è forte come il freno a disco, che fornisce una potenza di arresto più affidabile ed efficace.

Le prestazioni di frenata del V8 sono generalmente soddisfacenti, ma vale la pena notare che lo scooter impiega più tempo per fermarsi completamente rispetto ad altri escooter sul mercato. Mi sentivo come se la leva del freno avesse davvero bisogno di essere tirata se volevo fermarmi rapidamente. Altrimenti, era piuttosto molle. Sono stato molto cauto quando mi sono fermato e avrei consentito una distanza di arresto extra per assicurarmi di potermi fermare senza intoppi invece che a scatti.

Mantenimento di velocità inferiori

Sorprendentemente, il TurboAnt V8 fa fatica a rallentare la velocità. A causa di come funziona il suo acceleratore, rende molto difficile toccare l'acceleratore solo un po 'per mantenere qualcosa di meno di 3 miglia all'ora. Lo scooter è piuttosto spietato qui e spesso ti richiederà di calciare di nuovo per riattivare l'acceleratore.

Sia che tu stia cercando di rimanere lento per tenere il passo con qualcuno che cammina o che tu stia manovrando aree più strette, il V8 non lo rende facile. Ciò è stato particolarmente evidente quando ho provato a salire su una rampa del marciapiede per attraversare le strade, ma qualcuno stava camminando davanti a me. Invece di farmi salire, la potenza dello scooter si è completamente interrotta e mi ha fatto rotolare all'indietro. Questo è successo più volte di quanto voglia ammettere. Piuttosto scomodo e fastidioso per non dire altro.

A differenza del mio Ninebot, il V8 non può essere praticamente utilizzato come monopattino sia acceso che spento. Invece, c'è una notevole resistenza, che rende difficile il rollio. L'ho trovato piuttosto strano, considerando come lo scooter richieda di aumentare la velocità prima che i motori si attivino. Legato al fatto che lo scooter non ama le velocità più basse, questo rende ancora più difficile l'uso dello scooter in aree congestionate.

Spesso scendevo completamente dallo scooter e invece lo percorrevo a piedi.

Allineare

Sebbene TurboAnt affermi che il V8 può raggiungere 50 miglia di autonomia, è molto improbabile che tu ti avvicini a quei numeri a meno che tu non faccia davvero da babysitter a questo scooter. Ho fatto un giro di otto miglia dal Third Ave Bridge nel Lower Bronx al Brooklyn Bridge a Chinatown, che mi ha richiesto circa 1 ora per il completamento. C'erano circa 33 gradi Fahrenheit e il percorso aveva principalmente strade pianeggianti ma anche un misto di colline. Ovviamente stavo guidando in modalità Sport ed ero spesso a tutto gas. Anche se ci è voluto del tempo per arrivarci, ho avuto diverse tappe della mia corsa in cui su tratti pianeggianti, stavo spingendo al massimo il V8 a 20 mph per diversi minuti di fila prima di colpire il semaforo rosso successivo. salendo le colline, il v8 scendeva rapidamente a circa 15-16 mph, ma riusciva comunque a portarmi su per la maggior parte senza sentirmi troppo pigro. Sebbene il V8 non fornisca percentuali esatte della batteria, stimo che questa corsa abbia richiesto circa il 40% della mia batteria.

Suppongo che con le giuste condizioni di guida con una strada completamente pianeggiante, frenate e accelerazioni minime, e mantenendo la tua velocità massima limitata sotto i 10 km/h o più, potresti forse avvicinarti a 40 miglia o più di allineare. In realtà, tuttavia, immagino che la maggior parte degli utenti, come me, difficilmente pedali per lunghi periodi in questo modo.

Uno scooter economico?

Nel complesso, lo scooter elettrico TurboAnt V8 è un'opzione ben costruita e confortevole con una buona autonomia grazie alle sue doppie batterie. Tuttavia, è piuttosto pesante e manca di una forte accelerazione e di prestazioni di frenata affidabili.

È tutt'altro che sportiva, ma è comunque divertente da guidare, anche se vorrei che avesse più potenza. Nonostante questi inconvenienti, le prestazioni del V8 sono accettabili per il suo prezzo, rendendolo una buona scelta per i motociclisti che danno priorità al budget e al comfort. Se sei alla ricerca di uno scooter elettrico resistente, comodo e conveniente, vale sicuramente la pena prendere in considerazione il TurboAnt V8.