I connettori di ricarica per veicoli elettrici (EV) possono differire in modo significativo in base alla posizione e al modello, rendendo fondamentale per i proprietari di veicoli elettrici comprendere le distinzioni tra i vari tipi di connettori. Questa conoscenza è essenziale per garantire la ricarica efficace e conveniente dei loro veicoli.
Quindi, diamo un'occhiata più da vicino ai connettori di ricarica per veicoli elettrici per regione.
Classificazione dei connettori di ricarica EV
I connettori di ricarica dei veicoli elettrici variano a seconda della regione e del modello, con dibattiti ancora in corso sulla standardizzazione e lo sviluppo di una tecnologia di presa universale. Negli Stati Uniti e in Europa, il Combined Charging System (CCS) è ampiamente supportato (sebbene presenti ancora differenze regionali), mentre il Giappone utilizza CHAdeMO e la Cina impiega GB/T.
La velocità di ricarica è determinata dalla stazione di ricarica, dal cavo e dal caricatore di bordo (OBC), con il connettore che è una parte cruciale del cavo di ricarica. Mentre le stazioni di ricarica CA in genere non dispongono di cavi integrati, le stazioni di ricarica rapida CC dispongono di cavi e connettori propri. Ciò è dovuto a problemi di sicurezza a causa delle tensioni molto elevate che li attraversano, nonché del peso dei cavi stessi.
Esploriamo i diversi tipi di connettori in modo più dettagliato.
Nord America
In Nord America esiste uno standard affidabile per i connettori di ricarica per veicoli elettrici. Il connettore più comunemente usato è il J1772 (Tipo 1), buono per entrambi Ricarica di livello 1 e livello 2 (che possono fornire rispettivamente fino a 120 e 240 volt) ed è compatibile con la maggior parte dei nuovi veicoli elettrici venduti nella regione.
Per la ricarica rapida CC, CCS Combo 1 è lo standard in Nord America. Il connettore CCS Combo 1 integra le funzionalità della ricarica rapida CA (Livello 1 e 2) e CC (Livello 3), rendendo possibile caricare in modo efficiente e rapido un veicolo elettrico con un singolo connettore.
La versione americana di CCS si basa sul connettore J1772, mentre per l'equivalente Euro, il punto di partenza è la spina di tipo 2.
Connettore di ricarica di Tesla
Tesla utilizza un connettore uniforme che soddisfa tutti i livelli di ricarica: Livello 1, Livello 2 e ricarica rapida CC. A differenza di altri standard, il connettore di Tesla è proprietario e in grado di accettare un'ampia gamma di tensioni. Pertanto, non è necessario un connettore distinto specifico per la ricarica rapida CC.
Ciò nonostante, I caricabatterie veloci di Tesla chiamati Supercharger sono compatibili solo con i veicoli Tesla (sebbene Tesla ha aperto alcune stazioni Supercharger per altri veicoli elettrici.) Tesla è responsabile dell'installazione e della manutenzione di queste stazioni, quindi vorrebbe mantenerne il maggior numero in esclusiva per i propri clienti. Il motivo per cui ne sta aprendo alcuni è per approfittare dei sussidi governativi.
Queste stazioni di ricarica fanno parte di un'infrastruttura privata accessibile quasi esclusivamente alle auto Tesla proprietari e un processo di autenticazione verifica che l'auto sia una Tesla prima di consentire l'accesso al energia. Anche con un cavo adattatore, è impossibile caricare un veicolo elettrico non Tesla presso una stazione Tesla Supercharger, a meno che non sia una delle poche stazioni che consentono ad altre marche di collegarsi.
I veicoli Tesla venduti in Nord America ora includono un adattatore che consente la compatibilità con le stazioni di ricarica dotate di connettore J1772.
Europa
In Europa, i tipi di connettori utilizzati per la ricarica dei veicoli elettrici sono paragonabili a quelli utilizzati in Nord America, sebbene vi siano alcune variazioni. La differenza principale è che l'elettricità domestica standard in Europa è di 230 volt, che è quasi il doppio della tensione utilizzata in Nord America. Di conseguenza, in Europa non è disponibile alcuna ricarica di livello 1.
Inoltre, il connettore IEC 62196 Tipo 2 (comunemente noto come Mennekes) è il connettore standard utilizzato da tutti i produttori in Europa. L'eccezione è Tesla, che utilizza ancora il suo connettore proprietario per i veicoli Model S e Model X venduti in Europa, ma ora è passata al connettore di tipo 2 per il modello 3 Euro-spec. Si ipotizza che Tesla adotterà anche il connettore europeo di tipo 2 per la Model S e la Model X in futuro.
In Europa, lo standard CCS viene utilizzato per la ricarica rapida CC, che è simile al Nord America. Il sistema CCS in Europa unisce il connettore di tipo 2 con due pin di ricarica rapida CC, simile al connettore J1772 utilizzato in Nord America.
Cina
La Commissione di standardizzazione di Guobiao ha supervisionato la creazione del connettore GB/T in Cina, che è l'unico connettore utilizzato nel paese. Questa mancanza di concorrenza da parte di connettori alternativi ha facilitato la crescita dell'infrastruttura di ricarica, contribuendo alla Cina con il maggior numero di stazioni di ricarica e la più alta percentuale di auto elettriche al mondo mondo.
Anche se a prima vista la spina GB/T assomiglia al tipo 2, la disposizione inversa dei cavi li rende incompatibili.
Giappone
Cinque case automobilistiche giapponesi hanno sviluppato CHAdeMO come spina CC originale e hanno cercato di promuoverlo come standard globale a partire dal 2010, ma non è stato ampiamente adottato. Tuttavia, il numero di caricabatterie con connettori CHAdeMO è aumentato da 10.000 nel 2015 a 25.600 nel 2019, la maggior parte installati in Europa e Giappone.
Il Parlamento europeo mira a eliminare gradualmente CHAdeMO a favore del CCS richiedendo che ogni stazione di ricarica rapida disponga di almeno un connettore CCS. Ciò è anche aiutato dal fatto che gli stessi produttori di auto elettriche stanno abbandonando CHAdeMO.
Attualmente vengono ancora prodotte solo due auto elettriche con questo connettore: la Nissan Leaf e la Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, anche se entrambe le case automobilistiche hanno annunciato ufficialmente che stanno passando a CCS nel prossimo futuro.
Esiste una seconda versione del connettore CHAdeMO, che può caricare fino a 400 kW, e l'associazione di Le case automobilistiche giapponesi stanno lavorando con la Cina per sviluppare un connettore ultraveloce in grado di ricaricare fino a 900kW. CHAdeMO dovrebbe rimanere uno standard solo in Giappone (così come in Cina, in misura minore).
Come puoi sapere quale connettore ha il tuo veicolo elettrico?
Sebbene possa sembrare opprimente, il processo di ricarica di un'auto elettrica è in realtà abbastanza semplice. La maggior parte delle auto elettriche utilizza il connettore standard nei rispettivi mercati. Tesla è l'unica eccezione, ma i suoi veicoli sono dotati di un adattatore per renderli compatibili con lo standard di mercato. Sono disponibili adattatori di terze parti per i veicoli elettrici non Tesla per l'utilizzo delle stazioni di ricarica Tesla di livello 1 o 2.
Quando si tratta di ricarica rapida CC, la rete Supercharger di Tesla è esclusiva per i veicoli Tesla e non è possibile accedervi con un adattatore a causa di un processo di autenticazione (a meno che non sia una delle poche stazioni Supercharger gratuite per altri veicoli elettrici.) CHAdeMO è utilizzato da Nissan e Mitsubishi, mentre la maggior parte degli altri veicoli elettrici utilizza la ricarica CCS standard.
Se stai ricaricando la tua auto elettrica a casa e sei preoccupato per i vari tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici, non devi preoccuparti. L'unità di ricarica che acquisti nel tuo mercato verrà fornita con il connettore standard del settore per il tuo veicolo elettrico, a meno che tu non ne cerchi attivamente uno con uno standard diverso.