6 problemi con i semirimorchi elettrici

I tradizionali semirimorchi a combustione interna hanno dominato le nostre strade per molto tempo. Tuttavia, stanno entrando in servizio altri semirimorchi elettrici, aiutati dal clamore che circonda il Tesla Semi.

I dumper elettrici diventeranno probabilmente un luogo comune alla fine, ma ci sono ancora molti ostacoli da superare per i più grandi veicoli elettrici su strada. Sebbene tutti questi problemi possano essere risolti in tempo, esploriamo gli svantaggi associati ai semirimorchi elettrici.

1. L'infrastruttura di ricarica ha bisogno di lavori

Attualmente, l'infrastruttura di ricarica per i semirimorchi elettrici non è dove dovrebbe essere per gestire enormi flotte di questi camion che viaggiano in tutto il paese. Affinché i semirimorchi elettrici diventino veicoli di trasporto sostenibili, l'infrastruttura di ricarica su cui fanno affidamento deve essere robusta e onnipresente.

È importante costruire un'infrastruttura di ricarica accessibile ai conducenti di camion sui loro percorsi normali e, idealmente, non deve essere condivisa con i conducenti di veicoli elettrici più piccoli. La rete elettrica deve essere potenziata per gestire l'enorme pedaggio delle stazioni di ricarica, con potenza sufficiente per caricare rapidamente batterie che si avvicinano a capacità di 1.000 kWh (che, se si utilizza un caricabatterie rapido CC standard da 150 kW, richiederebbe molto tempo tempo.)

I detrattori dei veicoli elettrici per il trasporto commerciale potrebbero sostenere che si tratta di un compito arduo, ma eliminare questi ostacoli porterà molti vantaggi e contribuirà a stabilire una solida base per flotte di semirimorchi elettrici ovunque.

2. Le batterie sono pesanti

I semirimorchi elettrici sono dotati di pacchi batteria estremamente pesanti. Questo è qualcosa che le compagnie di trasporto merci dovranno considerare quando acquistano una flotta elettrificata perché l'enorme pacco batterie assorbe il peso totale che il camion può trasportare. L'ingegneria spiegata ha stimato che la batteria della Tesla Semi pesa circa 10.000 libbre, il che è chiaramente molto da trasportare.

Nello stesso video, Engineering Explained afferma che la differenza potrebbe non essere così significativa quando tu tieni presente che i semirimorchi elettrici non hanno a bordo il peso aggiuntivo del carburante, né il diesel pesante motori. Aggiungi il fatto che i semirimorchi elettrici possono trasportare 2.000 libbre oltre il limite dei normali semirimorchi, e i vantaggi di trasporto dei camion diesel non sono così impressionanti.

Il vero problema con le batterie pesanti non è la mancanza di capacità di carico, è il rischio per la sicurezza associato all'accelerazione lungo l'autostrada con un camion più pesante. Una collisione con una macchina così pesante ha il potenziale per essere catastrofica e la frenata in questi veicoli giganti è una vera sfida. I produttori devono tenere presente che i componenti frenanti dovrebbero essere ottimizzati per l'uso specifico dei veicoli elettrici e non semplicemente equipaggiare i tradizionali freni per semirimorchi sulle loro controparti elettrificate.

3. Raggio limitato

Il Tesla Semi offre un'autonomia dichiarata di 500 miglia ed è in grado di competere con alcuni di i veicoli elettrici a più lunga autonomia. Ma non tutti i camion elettrici offrono numeri di autonomia così prodigiosi. Il Freightliner eCascadia è ufficialmente valutato per viaggiare fino a 230 miglia con una batteria carica, che è meno della metà dell'autonomia del camion Tesla.

Indipendentemente da ciò, sia la Tesla che l'eCascadia non sono all'altezza rispetto alla gamma di un semirimorchio diesel. Secondo il Istituto di guida di camion di Phoenix, l'efficienza media del carburante del semirimorchio è di circa 6,5 ​​miglia al gallone. Supponendo che tu stia guidando un semirimorchio con due serbatoi da 120 galloni, ti ritroverai con un'autonomia di guida molto salutare di circa 1.560 miglia.

Certo, i camionisti non arriveranno fin qui senza fermarsi a riposare, ma il fatto che non debbano fermarsi così spesso per fare rifornimento è un grande vantaggio: nel settore dei trasporti, il tempo è denaro. La maggiore tranquillità di una vasta gamma è fantastica da avere.

Il lato positivo è che l'autonomia limitata dei camion elettrici potrebbe in definitiva essere un vantaggio per la sicurezza dei conducenti. Limita il numero di miglia che un conducente può percorrere su un serbatoio, costringendolo essenzialmente a fermarsi e riposarsi.

4. Il freddo colpisce la gamma

Guidare camion elettrici su strade serene in un clima ideale suona alla grande. Ma per quanto riguarda la guida durante inverni incredibilmente freddi?

I veicoli elettrici subiscono una perdita di autonomia durante l'inverno. Le batterie agli ioni di litio non funzionano altrettanto bene al freddo, quindi devono essere mantenute alla loro temperatura ideale, che utilizza molto succo (anche quando il veicolo non è in funzione). fattore.

Anche i conducenti di semirimorchi elettrici devono stare al caldo durante il freddo, quindi i posti invernali a pedaggio sul campo pratica influiranno anche sui veicoli di trasporto elettrici.

5. Disponibilità di parti di ricambio

Il settore commerciale non ha tempo da perdere in attesa di pezzi di ricambio per impianti guasti. I produttori affermati di semirimorchi contano su meccanici esperti per mantenere i loro veicoli su strada e la disponibilità dei ricambi è un fattore importante. Considerando la natura specializzata delle parti dei veicoli elettrici, i tempi di attesa potrebbero essere lunghi.

Inoltre, la prima iterazione della nuova tecnologia è spesso difettosa e le aziende di trasporto non possono rischiare di utilizzare veicoli di trasporto con un'affidabilità non dimostrata. Anche la questione dei meccanici qualificati è critica, poiché saranno necessari massicci sforzi di formazione per aggiornare l'attuale forza lavoro con le conoscenze necessarie per lavorare sui veicoli elettrici.

6. Molto tempo per caricare

L'eCascadia di Freightliner può ricaricarsi in circa 90 minuti dallo 0% all'80%, a seconda della configurazione. Questo è molto tempo per ricaricare il tuo camion elettrico, soprattutto considerando che il Tesla Semi può viaggiare più lontano e può recuperare il 70% della sua autonomia in circa 30 minuti.

Supponendo che tu stia riempiendo un semirimorchio diesel con due serbatoi per una capacità totale di 300 galloni, e il pompa può erogare 60 galloni di carburante al minuto, vedrai un tempo di riempimento totale di cinque minuti. Si tratta di cinque minuti per circa 1.950 miglia di autonomia, ipotizzando un consumo medio di 6,5 miglia per gallone.

Pertanto, passerai meno tempo a fermarti per fare rifornimento in un semirimorchio diesel e dovrai anche fermarti meno spesso grazie all'autonomia estesa.

I semirimorchi elettrici sono ancora un'opzione migliore nelle giuste circostanze

I semirimorchi elettrici sono sicuramente il futuro, ma è importante che produttori e proprietari di flotte investano nell'espansione dell'infrastruttura di ricarica dei semirimorchi. Detto questo, anche con le attuali limitazioni, i camion elettrici come il Tesla Semi offrono molti vantaggi rispetto alle tradizionali controparti diesel.