Kugoo Kirin G3: questo eScooter fuoristrada da 1200 W è pazzesco

Il Kugoo Kirin G3 è un eScooter follemente potente con un motore da 1200 W, dotato di doppia sospensione, aspetto straordinariamente bello e pneumatici fuoristrada da 10 pollici per gestire qualsiasi terreno. Meglio di tutto: sono solo $ 999.

Nota: quando il Kirin G3 è stato lanciato all'inizio di quest'anno, era afflitto da gravi difetti di progettazione. Questa è la versione aggiornata che stiamo esaminando. Se stai guardando le recensioni prima di acquistare, tienilo a mente.

Design e specifiche

Il Kugoo Kirin G3 è un eScooter impressionante e visivamente imponente, con distintivi accenti di design arancione sulle sospensioni anteriori e posteriori e un corpo in lega di alluminio monoblocco. È una bestia robusta che terrorizza e delizia in egual misura.

Con un carico utile massimo di 120 kg, è adatto per adulti di altezza media (sebbene la fascia di altezza non sia specificata). Il manubrio non è regolabile e si trova a circa 123 cm da terra, ma per riferimento, io sono 185 cm (6'1") e si trova a un'altezza comoda per me.

Il tutto pesa circa 25 kg (o 55 libbre) e può essere piegato svitando il riflettore nella parte anteriore, anche se è un filo piuttosto lungo, quindi ci vuole un po' per svitarlo.

Il curioso cordino arancione appena sotto il manubrio si adatta alla parte posteriore del ponte, consentendoti di prenderlo e trasportarlo.

In termini di sicurezza, è dotato di una luce di stop posteriore, un doppio sistema di illuminazione anteriore regolabile integrato nella parte anteriore della coperta, nonché pannelli illuminati sui lati. Sia i freni a disco anteriori che quelli posteriori sono anche legati a un freno elettronico, in modo tale che l'attivazione di uno dei due attiverà il freno motore. In pratica ho scoperto che erano estremamente reattivi e sono riuscito a fermarmi completamente a brevissima distanza. Ciò significa che ricarichi la batteria ogni volta che freni.

Kugoo afferma una velocità massima di 31 mp/h (51 km/h), e non è un'esagerazione. Anche con il mio peso (105 kg), stavo facilmente per raggiungere i 45 km/h su strade pianeggianti). Potresti ritrovarti a superare facilmente i tuoi limiti di velocità, quindi è meglio attenersi alla modalità 1 o 2 su un terreno pianeggiante. E su questo punto, dovresti davvero considerare di indossare un casco integrale quando guidi il G3. Questo non è un giocattolo e potresti facilmente subire un grave infortunio.

Sul manubrio c'è il pannello di visualizzazione più informativo che abbia mai visto, con non solo le basi come modalità, velocità attuale e livello della batteria (10 segmenti), ma anche cose come corrente, tensione e temperatura. Non sono davvero sicuro del motivo per cui dovresti conoscere il voltaggio, ma forse è qualcosa di cui i pro-scooter hanno bisogno.

Ad ogni modo, più informazioni non sono mai una cosa negativa ed è facilmente visibile in tutte le condizioni.

Tre pulsanti a sfioramento consentono di regolare le varie modalità di illuminazione, velocità e funzionamento. Sono disponibili quattro livelli di illuminazione e tre modalità di alimentazione. Inoltre, puoi abilitare la modalità kickstart opzionale (che ti costringe a spingere prima che il motore si attivi).

Il pulsante di accensione sulla destra funge anche da controllo secondario per le modalità di velocità e illuminazione. Premere due volte rapidamente per cambiare la velocità; premere una volta per cambiare le luci. Premere a lungo per spegnere completamente l'alimentazione. In pratica, non riuscivo a ottenere il giusto tempismo, quindi tentare di alternare le modalità porterebbe inevitabilmente all'accensione delle luci.

Nonostante tutta questa complessità sul controller, non c'è un'app per smartphone, né è incluso un supporto per smartphone. Non mi importa minimamente (il controller stesso fornisce molte personalizzazioni che di solito sono nascoste dietro un'interfaccia dell'app), ma potrebbe per te.

Se desideri registrare il tuo viaggio o altre metriche, dovrai utilizzare un'app di terze parti. Se hai intenzione di utilizzare il G3 in città e hai bisogno della navigazione, considera l'utilizzo del feedback solo vocale o acquista un supporto per telefono. Non suggerirei di montare il tuo smartphone quando vai fuoristrada, poiché nessun supporto sopravviverà alle vibrazioni.

Comfort e Sospensione

Per il tuo comfort su terreni accidentati, il Kirin G3 è dotato di un esclusivo sistema a doppia sospensione in TPU (poliuretano termoplastico). Tuttavia, la sospensione è abbastanza rigida e non può essere regolata. Non è paragonabile a una forcella idraulica o molle a olio, quindi a seconda di quanto diventa accidentato il terreno, sentirai comunque tutto.

Su terreni più leggeri, come strade e superfici sabbiose, guida come un sogno. A piena velocità, il motore emette un ronzio udibile e soddisfacente. Su terreni più accidentati, cosa che dovrei chiarire, nessun altro scooter che ho testato ha mai gestito, il G3 ti trascinerà felicemente, scalciando e urlando mentre tieni duro per la tua cara vita. In modo divertente, intendo.

Il rovescio della medaglia, ho scoperto che il mazzo era un po' troppo corto, quindi mi sono spostato molto cercando di trovare una posizione comoda e sicura per stare in piedi. Dopo un'ora di continuazione, le mie gambe erano a pezzi. Puoi posizionare il piede posteriore su un angolo rispetto al parafango posteriore, che potrebbe funzionare bene se sei più basso, ma a poco più di sei piedi questo non ha funzionato per me, poiché sembrava spostare troppo il mio peso inoltrare.

D'altra parte, il ponte più corto è un compromesso che significa che sarai in grado di affrontare le piccole colline senza raschiare la parte inferiore. Non puoi averlo in entrambi i modi.

Prestazioni su strada e fuoristrada

Per prima cosa, voglio testare le prestazioni in arrampicata. Vivo su una collina, quindi questa è la prima cosa che arrivo ed è una collina che parte proprio dal mio garage. Non è una salita particolarmente ripida, ma nessuno scooter che ho ancora provato è riuscito a salirci senza alcun input da parte mia. Con l'impostazione di potenza più alta, il Kirin G3 non ha avuto problemi. Ci è voluto un po' per guadagnare velocità, ma l'ha fatto.

Sulle colline più ripide, avevo bisogno di una rincorsa. È giusto e tieni presente che sono al limite superiore del peso massimo per il G3. Se sei più leggero, otterrai prestazioni migliori.

Sulle strade pianeggianti, il Kirin G3 è un demone: ho raggiunto il massimo a 45 km/h (30 mph), e non è stato esattamente difficile da raggiungere. Devi davvero stare attento con questo.

Ho provato una serie di diversi ambienti fuoristrada, da erba, ghiaia sabbiosa, brughiere rocciose, a piste ciclabili di difficoltà moderata. Ha gestito quasi tutto in modo eccellente, con un'eccezione: l'erba. Non era particolarmente paludoso o erba alta, ma semplicemente non sembrava avere il potere di spingersi fino a una velocità decente.

Dovresti anche tenere a mente che le gomme, sebbene impressionanti a 10,5 pollici, non gestiranno rocce più grandi di circa 3 pollici di diametro. Qualcosa che non mi avrebbe turbato EBike per pneumatici grassi Bezior riuscì quasi a buttarmi oltre il manubrio. Questo significa solo che dovrai scegliere con attenzione la tua linea e conoscere i tuoi limiti.

Detto questo, non una volta ho sentito il ponte raschiare qualcosa. Ha alimentato le urla sulla pista ciclabile e la gestione negli angoli stretti è stata molto più semplice rispetto a un'eBike.

Kugoo rivendica 70 km di autonomia teorica, ma ci sono così tanti fattori che entrano in questo che il numero è in gran parte privo di significato. Con la frenata rigenerativa e un'enorme batteria da 936 Wh, tuttavia, la durata della batteria non dovrebbe essere un problema per l'uso previsto.

Dopo un'ora di terreno accidentato, piena potenza e molte salite in salita, non avevo usato nemmeno metà della batteria. Quindi ci si poteva aspettare due ore nello scenario peggiore in assoluto. Se sei più leggero, usi una modalità di potenza inferiore o guidi per strada, ne otterrai molto di più. Ad ogni modo, la durata della batteria non è mai stata un problema per il mio utilizzo.

Pronto a portarlo fuoristrada?

Il Kirin G3 è uno scooter fuoristrada estremamente capace. Le prestazioni sono eccellenti sia su strada che su ghiaia leggera e superfici sabbiose, ma meno sui prati. C'è sicuramente un limite al tipo di fuoristrada che andrai a fare. Dovrebbe gestire qualsiasi cosa fino alle piste ciclabili più difficili, ma la sospensione è rigida e la corsa diventerà accidentata. Probabilmente il più divertente che puoi avere su uno scooter.

Non consiglierei il Kirin G3 come primo scooter. 1200 W di potenza del motore non devono essere derisi ed è davvero in grado di buttarti via prima ancora che tu ci abbia calpestato. Prendi molte precauzioni di sicurezza e assicurati che la tua assicurazione medica sia aggiornata, perché questo è davvero qualcosa che potrebbe ucciderti.

Ma se hai un po' di esperienza e sei stanco delle capacità limitate del tuo attuale scooter da città, il Kirin G3 è un fantastico passo avanti. Andrai in posti dove non avresti mai pensato che uno scooter potesse andare.