Recensione Kickscooter Niu KQi3: il nuovo re degli eScooter per adulti

Se hai mai guidato un eScooter e ti è sembrato un giocattolo per bambini, sono completamente solidale. Semplicemente non sono fatti per gli adulti, specialmente quelli non alti. Niu è qui per risolverlo.

Niu è già un produttore molto rispettato di ciclomotori elettrici e ora ha rivolto la sua attenzione agli scooter. Il KQi3 è la sua prima incursione nel mondo dei monopattini e, se c'è qualcosa da fare, Niu sta per essere incoronato il nuovo re degli eScooter.

Ecco perché penso che il KQi3 sia l'eScooter più fluido, sicuro e comodo di sempre. Il KQi3 è attualmente in crowdfunding con consegna prevista per agosto; il prezzo per la prenotazione anticipata parte da $ 469.

Hardware KQi3

Non si può negare che il KQi3 sia l'eScooter più grosso che abbia mai incontrato. Con un peso di 18,5 kg (o 20 kg per il modello Pro), troverai una serie di caratteristiche di design che lo differenziano da tutto il resto sul mercato.

Innanzitutto, ci sono i manubri, che si trovano ad un angolo di 75 gradi e misurano più della media a 54 cm (21,3 ") di larghezza e circa un metro (39") dal ponte. Sono alto 185 cm (6'1") e mi sento perfetto. Mia moglie è alta 173 cm e, anche se ha detto che sembrava un po' troppo alta, non ha avuto problemi durante l'uso.

Poi c'è l'ampio ponte gommato, che ti assicura una buona e comoda posizione in piedi senza compromettere la sicurezza. L'intero telaio è realizzato con tubi di alluminio spessi e robusti.

Infine, i pneumatici da 2,5 pollici di spessore e 9 pollici di diametro (65/65-6) assicurano una guida fluida su terreni urbani.

Sebbene il manubrio sia facile da piegare senza sforzarti, il meccanismo di bloccaggio in due fasi è molto sicuro, sia quando è in posizione verticale che bloccato nella parte posteriore per il trasporto. Detto questo, a circa 20 kg dubito che vorrai portarlo in giro troppo, quindi è più utile essere riposto nel retro della tua auto per gli ultimi chilometri del tuo viaggio.

Fuori dalla scatola, l'unica costruzione necessaria era quella di fissare il manubrio con poche viti. Successivamente, è necessario collegare il caricabatterie per garantire una durata ottimale della batteria prima della prima corsa.

Sport vs Pro Model

Ci sono due modelli di KQi3 in vendita: Sport e Pro. Sebbene visivamente molto simili, vale la pena considerare alcune piccole differenze nell'hardware.

• Lo Sport dispone solo di un freno a disco anteriore; il modello Pro è dotato di freni a disco sia anteriori che posteriori.
• Una batteria da 365 Wh alimenta il modello Sport, mentre il Pro è alimentato da una batteria da 486 Wh. Ciò gli conferisce un'autonomia maggiore di 50KM+, rispetto ai 40KM del modello Sport.
• Il modello Sport ha un motore da 300 W, mentre il Pro dispone di un motore da 350 W. Tuttavia, entrambi sono bloccati alla velocità massima di 25 km/h.

Abbiamo avuto modo di provare il modello Sport, in rosso. Il modello Sport è disponibile anche in blu, bianco o nero, anche se questo riguarda solo le finiture: il corpo principale dello scooter è ancora nero. Il modello Pro è ancora più limitato dal colore, con sottili accenti in oro rosa o bianco.

Niu App

Sebbene ci sia poco da fare in termini di configurazione dell'hardware, dovrai registrare il tuo dispositivo utilizzando l'app Niu e seguire un po' di formazione iniziale. Se provi a saltare e a fare il tuo primo giro senza farlo, rimarrai deluso, poiché lo scooter sarà bloccato in modalità di allenamento a velocità limitata. Dovrai anche percorrere almeno 500 m prima che vengano sbloccate velocità più elevate.

Il fatto che tu debba registrare il tuo veicolo sarà frustrante, ma posso capire il desiderio che gli utenti eseguano prima un programma di formazione obbligatorio. Viviamo in tempi incerti per gli eScooter. Dove vivo, nel Regno Unito, tecnicamente è ancora illegale guidare in pubblico. Ci sono crescenti problemi di sicurezza, quindi è una mossa sensata da parte di Niu per garantire che ogni proprietario sia almeno in qualche modo responsabile.

Tuttavia, l'utilizzo dell'app apre alcune funzioni utili, come il tempo stimato per la ricarica completa e la possibilità di bloccare il KQi3. Non dovresti bloccare lo scooter per lunghi periodi di tempo poiché viene utilizzata una piccola quantità di energia, ma per brevi intervalli è un'aggiunta utile.

Quando è bloccato, lo scooter non può essere facilmente spinto via. Qualsiasi tentativo di accendere, accelerare o semplicemente spingere lo scooter, risulterà in uno schermo lampeggiante e fastidiosi segnali acustici. Non è affatto un allarme forte, ma è abbastanza rumoroso da avvisare chiunque si trovi nelle vicinanze che qualcosa non va. Tuttavia, non ti avvisa tramite l'app, il che sembra un'occasione mancata.

Un'altra bella caratteristica che puoi configurare è il livello di frenata rigenerativa, di cui parleremo più dettagliatamente in seguito; e, naturalmente, la possibilità di controllare le statistiche della corsa.

Devo notare che ho utilizzato una versione TestFlight del software, quindi è ancora soggetto a modifiche e l'esperienza è stata difettosa. Ad esempio, il computer di bordo non ha registrato nessuno dei viaggi che ho iniziato tramite il sistema di mappatura dell'app.

Un aspetto dello scooter che non è attualmente configurabile è che devi spingere prima che il pulsante di accelerazione funzioni: non puoi semplicemente stare in piedi sullo scooter e premere vai. Questo è probabilmente inteso come una caratteristica di sicurezza, anche se non è davvero uno che apprezzo. Anche in questo caso, tuttavia, questa non è la versione finale del software e potrebbe essere modificata dalla versione finale.

Frenata rigenerativa e fisica

Il Niu KQi3 è dotato sia di freni a disco fisici che di frenata rigenerativa automatica, quest'ultima configurabile tramite l'app.

Se non hai familiarità con il concetto di frenata rigenerativa, significa essenzialmente che il motore è in funzione elettricamente al contrario, quindi invece di convertire la potenza in un movimento di rotazione, la rotazione viene convertita in potenza. Si attiva ogni volta che non stai accelerando attivamente, quindi ricarica costantemente la batteria.

Al livello più debole di frenata rigenerativa (o recupero di energia come a volte viene chiamato), non noterai molta differenza. Sarai comunque in grado di lasciare andare l'acceleratore e andare avanti. Tuttavia, al livello più forte, noterai il rallentamento non appena smetti di accelerare. Significa anche che puoi andare in discesa senza sprecare energie su un freno a disco fisico.

Mentre il modello Pro è dotato di freni a doppio disco sia anteriori che posteriori, la frenata solo anteriore del modello Sport insieme alla frenata rigenerativa mi è sembrata più che sufficiente anche su pendenze ripide. Su altri modelli, la frenata solo all'anteriore ha significato che dovevo pesare in modo significativo per evitare di andare oltre il manubrio; semplicemente non era il caso qui. Tutto è bilanciato magnificamente.

Tuttavia, le persone tendono ad avere una relazione di amore/odio con la frenata rigenerativa, preferendo navigare su un terreno pianeggiante. Se sai che lo disabiliterai completamente, ti consiglio caldamente di prendere il modello Pro con entrambi i freni fisici per sicurezza.

Velocità e portata

Niu afferma che il modello Sport può raggiungere una portata massima di 40KM, mentre il modello Pro dovrebbe raggiungere 50KM+. Ma questo sarà in condizioni ideali: piatto, terreno buono, con un pilota non più di 75 kg e con la frenata rigenerativa completamente attiva.

Nei miei test, una carica completa mi ha fruttato circa 20 km, anche se ho dovuto risolverlo manualmente con Google Maps. Questo è inferiore al massimo dichiarato, ma una serie di fattori ha contribuito alla differenza. In primo luogo, sono all'estremità del peso massimo consigliato (se non un pizzico sopra).

In secondo luogo, viviamo in una zona abbastanza collinare e abbiamo testato su una varietà di terreni, dalle normali strade asfaltate, ai sentieri di ghiaia leggera e alle praterie nelle brughiere. Li ha gestiti tutti comodamente (sicuramente molto più agevolmente di altri scooter che ho provato, incluso il Kugoo ES2 che ero seguendo il film da cui) - ma ci vuole inevitabilmente più potenza per spingere un carico più pesante o per cavalcare su terreni inadatti e collinosi terreno. Puoi quindi considerare 20KM come un intervallo minimo che potresti aspettarti, piuttosto che una media.

25 km/h è la velocità massima nella maggior parte dell'Europa, mentre il modello statunitense sarà limitato a 20 miglia all'ora. Ancora una volta, ciò dipenderà principalmente dal tuo peso e dal terreno su cui stai guidando. Su strade pianeggianti, stavo raggiungendo circa 15 km/h.

Dovresti acquistare il Niu KQi3?

Il Niu KQi3 è il più divertente che ho avuto per una recensione del prodotto da molto tempo. In genere non sono il tipo di persona che vuole salire su un eScooter per divertimento: è uno strumento per portarmi da A a B. Ma mi sono ritrovato a voler saltare sul KQi3 e fare un giro, solo... perché.

Non è assurdamente veloce, e non gestisce molto bene la guida fuoristrada a causa della mancanza di sospensioni. Ma negli ambienti urbani, è una guida fluida, sicura e confortevole che è stata chiaramente progettata pensando agli adulti. Gli eScooter sono finalmente cresciuti!

Detto questo, se sei dal lato più pesante, o vivi da qualche parte in collina come faccio io, ti consiglierei di optare per il modello Pro, piuttosto che per lo Sport. Nella mia esperienza, il modello Sport è sempre leggermente sottodimensionato, in modo tale che avevo bisogno di un bel po' di input per alzare anche lievi pendenze. Devo ammettere che sono estremamente pigro e un po' grasso, quindi forse lo sforzo aggiuntivo richiesto da parte mia è una buona cosa, dopo tutto. Tuttavia, a meno che tu non sia pronto per il piccolo numero rosso sportivo, il modello Pro potrebbe essere una scelta migliore.

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